汽车压缩空气处理系统简介

　　疙车ffi缩宝艺处理系统筒介气流经干燥剂，其水分在此大部分被吸收，机械式空气干燥器如所示。清洁与干燥的压缩空气先流到清洗罐，然后通过止回阀进入储气筒。当储气筒中的压力达到*大设定压力时，弹簧支撑的调节活塞便向右移。压缩空气流过气道，作用于反冲活塞的上部。反冲活塞被压缩空气推动下行，阀座A开启。压缩空气排入大气，清洗罐与反冲活塞之间便有一个巨大的压差。清洗罐中所充的空气掉转方向，通过滤清器放入大气。其中的异物和水分被放入大气。当储气简中的气压降到*低设定压力时，弹簧支撑的调节活塞左移，切断至反冲活塞的气道。反冲活塞受弹簧力推动上行，阀座A关闭。此时来自空气压缩机的压缩空气流向过滤器并再进入储气简。

　　切入与切出压力由与空气干燥器一体的调节器决定。通过改变调节器的设定，可以控制这些压力。加热器由电控单元根石家庄阿尔莎汽车客运有限公司（050021）封立军现代车辆，尤其商用车辆，对压缩空气的需要越来越普遍，制动器、换档机构助力器、离合器助力装置、空气悬架、座椅调节装置、车门控制甚至空调的新风换气机构等都在使用压缩空气。由于大量的底盘控制系统对压缩空气的应用，对压缩空气的质量和储存的要求更高，分离、干燥和过滤压缩空气中的杂质、机油和水，对避免给各个气动阀部件和管路造成腐蚀和损害，并保持制动回路中气压在规定范围内，保护压缩空气系统安全工作十分重要。通过空气干燥器过滤来自空气压缩机压缩空气中的水、油、杂质，可以保证进入储气筒中的空气干燥、干净，有效防止制动系统中各零件因生锈或冻结造成的制动系统失效，提高汽车安全可靠性。同时空气干燥器定要有再生气路，才能保证它的使用性能。现有的干燥器有两种再生气路：用再生气瓶；用自动再生装置。

　　空气干燥器就是为执行这一功能而设计的。来自空气压缩机的压缩空气中含有水分，它冷凝后能造成锈蚀并使润滑膜失效，在气温较低时，管道还可能被冻住。空气干燥器利用分子筛能除去压缩空气中的水分，保证管道不会被冻住，延长制动系统的使用寿命，减少维护次数，提高可靠性。

　　早期的车辆，如解放CA1091，装备有带卸荷装置（由气压调节器控制）的空压机。充气时卸荷装置不起作用，一旦气压达到设定值时，卸荷装置工作，空压机卸荷空转。

　　目前车辆一般都装备有带加热功能的干燥器和反冲清洗罐（再生气瓶）等设备。它们一般由过滤器和阀体组成。过滤器包括滤芯、环形过滤装置及干燥剂，阀体包括空气调节器、加热器和排气口。由空气压缩机生成的压缩空气被送到进气口，进入过滤器和环形过滤装置，在此将较大的颗粒和机油滤除。清洁后的压缩空据环境温度进行加热时间控制。加热器自动开启温度为7丈±6加热器自动断开温度29.5弋±3加热器功率随着车辆辅助功能和设备的增加以及管路的增多，客观上需要减少空气处理设备的安装尺寸，同时当今社会对能源和环境保护的要求也在不断提高。因此在此基础上发展到了电子控制压缩空气处理系统，这系统包型客车及重型货车上。

　　ECAD系统ECAD（电控空气干燥器）包括两个电磁阀，ECAD回路示意图如所示。卸荷电磁阀执行压力控制功能，再生电磁阀执行空气再生功能。以上两种控制都有别于传统机械控制的方式，是通过车辆电控系统收集诸如管路压力、发动机转速、发动机运转时间、车速和环境温度等信号，由车辆电控系统进行分别控制，因此管路压力可在0.85MPa~1.25MPa之间进行调节。此系统不设置再生气瓶，并且再生过程不仅发生在排气过程中，在干燥器工作的全过程中，可自我识别进行适时的和多次的再生控制操作，以达到*佳的空气再生控制。即便在发动机停机后，仍旧可通过独立的空气再生避免排气口的冻结。由于采用了智能控制，通过专用监控设备可监控空压机的运转工作时间和状态，而压力的闭环控制可有效提高空压机的功效。

　　为了有效避免排气阀的冻结，ECAD空气干燥器还设置有―个150W的加热器。

　　E-APU是将空气干燥、气压调节以及四回路保护阀等组合成体的压缩空气处理单元，它具有高度的集成化和智能化。E-APU系统由三个主要部件组成，其回路示意图如所示。

　　带有安全阀和干燥剂的干燥器。

　　多路保护阀，内部包括空压机控制电磁阀和再生控制电磁阀，以及4个保护器，分别提供给2路制动、拖车和驻车制动、辅助装置、空气悬架等方面的压缩空气。

　　48汽车维护与修理2007（3）电控单元，电控单元通过与车辆的CANBUS进行通讯联系，从车辆局域网总线中接受诸如车辆行驶速度、车辆制动情况、发动机工作状况等车辆行驶状况的信息，然后根据特定的车辆使用需求状况，经过内部预设的固有程序实现对两电磁阀的控制，按照需要供应和再生压缩空气。

　　汽车灯系使用中的〗吴区（1）由于部件的集成化设计，使得部件的组装费用和时间大大降低。比单个部件组装的结构价格更便宜。

　　消耗可降低0.35L.（3）针对货车和客车的不同使用需要，ECU的参数可在生产线或车间进行预设，气压值可在0.9MPa- 1.25MPa的范围内进行调节。E-APU系统可通过总线获得诸如车速、发动机和制动情况的信息，可依据不同的车辆运行状况进行自我调控。

　　（4）ECU的信息可用于故障的诊断维修，使对系统的检有章可循。

　　蚌埠汽车管理学院汽车训练大队（233011）李金学汽车灯光作为汽车的专用语言，直接反映了汽车的行驶方向、驾驶人的动机和意图。为保证行车安全，必须保证车灯的齐全有效和正确使用，然而，在灯系的使用中存在许多误区。

　　1肆意开远光灯许多驾驶人晚间喜欢长时间开着远光灯行驶，认为这样行车更安全。其实这样做有一定的弊端，远光灯太刺眼，时间长了会造成驾驶人视觉上的“盲区”，极易酿成交通事故。喜欢开远光灯的车辆多数是大货车、微型客车、出租车，以及部分轿车的驾驶人。

　　2使用伪劣车灯有些驾驶人在换车灯时，贪图便宜购买了伪劣车灯，给安全行车埋下了隐患。一个合格的灯具必须经过配光、防潮、防震、耐用、密封等14项检测标准，而假冒伪劣品往往经不起其中任何一项测试。比如雾灯不够醒目，大灯眩目刺眼，小灯易损坏，这些劣质灯具将严重威胁着行车安全。

　　3使用“贴必亮”

　　一些驾驶人使用一种所谓“傥必亮”的车灯傥线，希望能提高车灯照明效果。它一般有13根宽度不等的蓝色不干胶塑料条纹组成，条纹宽度介于1.50 mm~12mm之间，条纹从上至下由窄变宽，条纹与条纹间隔均为8mm，面积为400rmnxl80mm.试验证明“贴必亮”不仅不能使车灯更亮，反而会帮倒忙。

　　4夜间行车会车不会灯不少驾驶人夜间行车会车时，会车不会灯（不关闭远光灯）易造成事故。若一方主动会灯，另一方不会灯，往往会激怒主动会灯一方。甚至两者形成强远光灯对照，导致双方视线不清，判断不明。尤其是在窄路、窄桥、傍山险路等复杂路段，后果更不堪设想。

　　5晚上行驶时将前后的雾灯打开更安全不少驾驶人晚上行驶时将前后的雾灯都打开，认为这样更安全。其实这样做会更危险，尤其前雾灯的白光束非常强，会影响到对面行驶的车辆，同样也会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气，无论白天或夜晚才可以使用霁灯。

　　6灯泡功率越大越好有些驾驶人为了提高前照灯的亮度，换用了功率较大的真空灯。结果在夜间行驶时，亮度非但没有增强，反而下降，而且接通前照灯后，蓄电池放电严重。这是因为更换的前照灯功率太大，使发电机严重超负荷运转而造成的。

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