铁总启动史上大规模动车招标 空压机获商机

　　中国铁路总公司7月15日发布招标公告，启动年内首次大规模动车组采购，共351列，总价接近660亿元。这不仅是中国中车成立以来参与的首次动车组招标，更是中铁总有史以来单次采购动车组规模*大的一次。那么随着351列动车招标的启动，空压机也迎来新的商机。

　　本次采购共分6包，其中以招标方式采购3包，包括时速250公里动车组98列;时速350公里动车组196列和时速350公里长编动车组12列。此外因高寒动车组具备行政许可潜在供应商不足三家，不具备招标条件的原因，3包采用竞争性谈判方式和单一来源谈判方式采购，包括5列时速250公里高寒动车组，20列时速350公里高寒动车组以及20列时速250公里高寒动车组。

　　本次动车组招标是中国中车成立以来的首次招标，车辆价格或将趋于稳定，且伴随着中国350公里标准动车组样车的下线，以往历次动车组招标价格均有不同程度降低的情况可能不再出现。

　　重组南北车成立的中国中车，将以标准动车组的研制为契机，未来在包括海外拓展方面，都将不再以价格为**优势，产品安全、质量、创新、自主化和服务等得到进一步加强，中国动车组的可靠性概念将是未来主打优势。

　　有分析认为，中国中车的合并主要应对的是走出去，在海外市场形成一个“拳头”。而在国内市场，其配套产业空压机等装备制造业将获得更多的市场，专门根据中国高速铁路的特点开发了轨道交通压缩空气系统，可为各种轨道机车车辆提供高品质的压缩空气，该气动系统包括中央制动系统驱动、气动车门开关系统、车辆气动悬挂以及很多辅助应用，对于保障轨道交通车辆的平稳、安全运行至关重要。

　　原铁道部自2004年启动动车组招标以来，动车组采购经历了两次高潮，2004年至2010年，原铁道部共招标1300列动车组。其中2009年为招标采购动车组*大年份，仅从原中国南车就采购了约460列，700亿元左右的动车组。但随后因“723”动车事故，2011年至2012年动车组招标几乎陷入停滞，2011年全年，中国南车仅拿到了来自铁道部的40列订单，南北车动车组订单未过百列，而2012年全年更没有动车组招标，动车组招标陷入停滞。

　　2013年8月中铁总重启动车组招标，采购91列时速250 公里动车组;11月再次招标258列动车组;2014年，中铁总分别于8月、10月两次展开动车组招标，共计采购动车393列。公开招标信息显示，中铁总单次采购动车组从未突破过350列。

　　据中铁总相关人士透露，截止2015年6月30日，中国高铁运营里程较去年年底再增加1000公里，达到1.7万公里，占世界高铁运营里程的60%以上。在中国高铁运营里程持续增长的带动下，中国铁路客运量连续多年大幅增长。

　　据国家铁路局统计，截止2014年12月31日，中国铁路机车拥有量为2.11万台，比上年增加261台，其中电力机车占55%。铁路客车6.06万辆，比上年增加0.18万辆;和谐号动车组1411组、13696辆，比上年增加103组、3232辆。全国铁路货车拥有量为71.01万辆。