雾霾深重倒逼绿色大革命 节能减排催生天然气压

　　在节能减排的趋势下，我国加快发展天然气交通运输行业，也随之催生天然气压缩机市场诞生。众所周知，天然气交通运输主要包括天然气汽车和天然气船舶方面的运输。经过十几年的发展，虽然我国天然气汽车发展目前初具规模，但天然气加气站和天然气汽车极不匹配，天然气交通仍处于初级阶段。天然气船舶更少，目前还处于试验示范阶段。

　　据悉，我国上世纪50年代就开始试用天然气汽车，经过几十年的发展，目前31个省份均不同程度地使用天然气汽车。但从加气站的数量和用气的车船数量来看，目前天然气交通运输仍处于初级阶段。据统计，国内现有的天然气加气站不到3000座，与现有近10万座的加油站相比，无论是布站密度和数量，差距都很大。此外，天然气汽车较少，截至2013年底，仅为187万辆，与全国1.37亿辆的保有量相比，不足1.4%。目前，我国天然气年均增长约10万辆。其中，以CNG为主的出租车和公交车总数超过176万辆，以LNG为主的公交车、重卡及城际客车总数达11万辆。我国LNG汽车研究初期主要集中在LNG客车领域，从客运市场来看，气源丰富地区小众客车企业占据舞台。从货运市场来看，国内大型汽车厂和发动机厂如东风、解放、上柴、潍柴、玉柴不断加大产品开发力度，相继推出各自的LNG卡车产品，极大促进了我国LNG卡车市场的发展。相关数据显示，我国已有60余家企业生产LNG整车，360余个车型获得新产品公告。

　　我国LNG动力船舶的研究和应用始于2010年，到2011年底先后改造了苏宿货1260号、长迅3号、芜湖红日166号、武汉轮渡302号这4艘柴油机船舶，以使用LNG/柴油双燃料，并在京杭运河和长江航线进行了试验示范运行。改燃船型有散货和拖船两类，发动机功率覆盖330、440、105kW这三种规格。目前，我国**艘LNG船舶已经下水，长江**座LNG加注站也已投产。

　　天然气汽车和天然气船舶交通运输的发展前景广泛被看好，未来推广使用还需要设备配套企业提供相应的技术支持，其中不可不提的就是压缩机行业。天然气加气站网络建设是发展天然气交通运输*重要的支撑条件和关键环节。熟悉行业的人士都知道，加气站的建设离不开压缩机的支持。对此，我国天然气压缩机等设备提供行业要进一步加强技术研发，为大面积推广应用摸索规律积累经验。