点击图片查看大图寿力空压机在空压机的传动系统中，普通可分为直接传动和皮带传动，长时期以来，两种传动形式孰优孰劣一直是业界争辩的焦点之一。螺杆式空压机的直接传动指的是电念头主光轴路程经由连轴器和齿轮箱变速来驱动转子，这实在并不是真正意义上的直接传动。真正意义上的直接传动指的是电念头与转子直接衔接（同轴）且两者速度同样。这种事情状况显然是稀少的。由于这个那种觉得直接传动没有能+||伤耗的观点是错误的。只有1：1直联才是真正意义上的直联！另一种传动形式为皮带传动，这种传动形式准许经由不一样直径的传动带轮子来变更转子的转速。下边所商议的皮带传动系统是指满足下面所开列前提的代表*新科学技术的半自动化系统：每一运转状况之皮带拉力均达到优化值。经由防止过大的开始工作拉力，大大延长了皮带之办公生存的年限，同时减低了电念头和转子轴承的载荷。始末确准保确的传动带轮子连署。改易皮带相称轻易和灵敏，且不须对原有设定作调试。整个儿皮带驱动系统安全没有缘故障运转。值当一提的是，主张直接齿轮传动的制作商本身也有一小批产品以为合适而使用皮带传动。
一、寿力空压机油分离器处于气相的润滑油是由液相的润滑油蒸发所产生的，其数量的多少除取决于油气混合物的温度和压力外，还与润滑油的饱和蒸气压有关。油气混合物的温度和压力愈高，则气相的油愈多；饱和蒸气压愈低，则气相的油愈少。气相油的特性与其他气体类似，无法用机械方法予以分离，只能用化学方法去清除。
二、寿力空压机空压机油分离器在一般的运行工况下，油气混合物中处于气相的润滑油很少。一是因为在通常的排气温度下，混合物中润滑油蒸气的分压力很低；二是由于润滑油在从喷入到分离的时间很短，没有足够的时间达到气相和液相间的平衡状态。
三、油分芯处于液相的润滑油占了所有被喷入油中的绝大部分，但这种液相油滴的尺寸范围分布很广。大部分油滴直径通常处在1～50μm，少部分的油滴可小至与气体分子具有同样的数量级，仅有0.01μm。显然，大油滴和小油滴的性质会有较大的差异。
四、寿力螺杆空压机油分在重力作用下，只要油气混合物的流速不是太快，大的油滴*终都会落到油气分离器的底部。油滴直径越小，其下落的时间就越长。对于直径很小的润滑油微粒，却可以长时间悬浮在空气中，无法在自身重力的作用下，从气体中被分离出来。油气分离器的作用，就是尽可能地把这部分油滴分离出来。
寿力油气分离器